گودی میں خالی کنٹینرز کا ڈھیر لگانا

غیر ملکی تجارت کے سکڑاؤ کے تحت، بندرگاہوں پر خالی کنٹینرز کے ڈھیروں کا سلسلہ جاری ہے۔

جولائی کے وسط میں، شنگھائی میں یانگشن بندرگاہ کے گھاٹ پر، مختلف رنگوں کے کنٹینرز کو چھ یا سات تہوں میں صاف ستھرا ڈھیر کیا گیا تھا، اور چادروں میں پڑے خالی کنٹینرز راستے میں ایک منظر بن گئے تھے۔ایک ٹرک ڈرائیور سبزیاں کاٹ رہا ہے اور خالی ٹریلر کے پیچھے کھانا بنا رہا ہے، آگے اور پیچھے ٹرکوں کی لمبی قطاریں سامان کے انتظار میں ہیں۔ڈونگائی پل سے گھاٹ کی طرف جاتے ہوئے، کنٹینرز سے لدے ٹرکوں سے زیادہ خالی ٹرک "ننگی آنکھوں سے دکھائی دیتے ہیں"۔

وزارت تجارت کے شعبہ خارجہ تجارت کے ڈائریکٹر لی زنگ چیان نے 19 جولائی کو ایک پریس کانفرنس میں وضاحت کی کہ چین کی درآمدات اور برآمدات کی شرح نمو میں حالیہ کمی تجارتی شعبے میں کمزور عالمی اقتصادی بحالی کا براہ راست عکاس ہے۔سب سے پہلے، اس کی وجہ مجموعی بیرونی مانگ کی مسلسل کمزوری ہے۔بڑے ترقی یافتہ ممالک اب بھی بلند افراط زر سے نمٹنے کے لیے سخت پالیسیاں اپناتے ہیں، کچھ ابھرتی ہوئی منڈیوں میں شرح مبادلہ میں نمایاں اتار چڑھاؤ اور غیر ملکی زرمبادلہ کے ناکافی ذخائر، جس نے درآمدی طلب کو نمایاں طور پر دبا دیا ہے۔دوسری بات یہ ہے کہ الیکٹرانک انفارمیشن انڈسٹری بھی ایک سائیکلیکل مندی کا سامنا کر رہی ہے۔اس کے علاوہ گزشتہ سال اسی عرصے کے دوران درآمدی اور برآمدی بنیاد میں نمایاں اضافہ ہوا جبکہ درآمدی اور برآمدی قیمتوں میں بھی کمی واقع ہوئی۔

تجارت میں سست روی مختلف معیشتوں کو درپیش ایک مشترکہ چیلنج ہے، اور مشکلات زیادہ عالمی ہیں۔

دراصل، خالی کنٹینر اسٹیکنگ کا رجحان صرف چینی ڈاکوں پر نہیں ہوتا ہے۔

کنٹینر ایکس چینج کے اعداد و شمار کے مطابق، بندرگاہ شنگھائی میں 40 فٹ کنٹینرز کا CAx (کنٹینر دستیابی انڈیکس) اس سال سے 0.64 کے قریب رہا ہے، اور لاس اینجلس، سنگاپور، ہیمبرگ اور دیگر بندرگاہوں کا CAx 0.7 یا اس سے بھی زیادہ ہے۔ 0.8جب CAx کی قدر 0.5 سے زیادہ ہوتی ہے، تو یہ کنٹینرز کی زیادتی کی نشاندہی کرتا ہے، اور طویل مدتی اضافی جمع ہونے کا نتیجہ ہوگا۔

سکڑتی ہوئی عالمی منڈی کی طلب کے علاوہ، کنٹینر کی سپلائی میں اضافہ اوور سپلائی کو بڑھانے کی بنیادی وجہ ہے۔ڈریوری، ایک شپنگ کنسلٹنگ کمپنی کے مطابق، 2021 میں عالمی سطح پر 7 ملین سے زیادہ کنٹینرز تیار کیے گئے، جو کہ عام سالوں کے مقابلے میں تین گنا زیادہ ہیں۔

آج کل، وبا کے دوران آرڈر دینے والے کنٹینر جہاز مارکیٹ میں آتے رہتے ہیں، جس سے ان کی صلاحیت میں مزید اضافہ ہوتا ہے۔

ایک فرانسیسی شپنگ کنسلٹنگ کمپنی Alphaliner کے مطابق کنٹینر شپنگ انڈسٹری کو نئے جہازوں کی ترسیل کی لہر کا سامنا ہے۔اس سال جون میں، عالمی کنٹینر کی ترسیل کی گنجائش 300000 TEUs (معیاری کنٹینرز) کے قریب تھی، جس نے ایک مہینے کے لیے ایک ریکارڈ قائم کیا، کل 29 جہازوں کی ترسیل کے ساتھ، تقریباً اوسطاً ایک دن۔اس سال مارچ سے نئے کنٹینر جہازوں کی ترسیل کی صلاحیت اور وزن میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے۔Alphaliner تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ کنٹینر جہازوں کی ترسیل کا حجم اس سال اور اگلے سال زیادہ رہے گا۔

ایک برطانوی جہاز سازی اور جہاز رانی کی صنعت کے تجزیہ کار کلارکسن کے اعداد و شمار کے مطابق، 147 975000 TEUs کنٹینر بحری جہاز 2023 کی پہلی ششماہی میں فراہم کیے جائیں گے، جو کہ سال بہ سال 129% زیادہ ہے۔اس سال کے آغاز سے، نئے بحری جہازوں کی ترسیل میں نمایاں تیزی دیکھنے میں آئی ہے، دوسری سہ ماہی میں سال بہ سال 69 فیصد اضافے کے ساتھ، ایک نیا ریکارڈ قائم کیا، جس نے دوسری سہ ماہی میں قائم کیے گئے پچھلے ترسیلی ریکارڈ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 2011 کی سہ ماہی۔ کلارکسن نے پیش گوئی کی ہے کہ اس سال عالمی کنٹینر جہاز کی ترسیل کا حجم 2 ملین TEU تک پہنچ جائے گا، جو سالانہ ترسیل کا ریکارڈ بھی قائم کرے گا۔

پیشہ ورانہ شپنگ انفارمیشن کنسلٹنگ پلیٹ فارم Xinde میری ٹائم نیٹ ورک کے چیف ایڈیٹر نے کہا کہ نئے بحری جہازوں کے لیے چوٹی کی ترسیل کی مدت ابھی شروع ہوئی ہے اور یہ 2025 تک جاری رہ سکتی ہے۔

2021 اور 2022 کی چوٹی کنسولیڈیشن مارکیٹ میں، اس نے ایک "چمکتا ہوا لمحہ" کا تجربہ کیا جہاں مال برداری کی شرح اور منافع دونوں تاریخی بلندیوں پر پہنچ گئے۔پاگل پن کے بعد سب کچھ عقلیت کی طرف لوٹ آیا ہے۔کنٹینر ایکس چینج کے مرتب کردہ اعداد و شمار کے مطابق، کنٹینر کی اوسط قیمت گزشتہ تین سالوں میں اپنی کم ترین سطح پر آ گئی ہے، اور اس سال جون تک، کنٹینر کی طلب میں کمی ہے۔